鋰電池運輸-鋰電池儲能柜海運出口流程/備案怎么做?

海運出口流程/UN3536海事備案到底應該怎么做呢？下面得一國際中港貨代小編以一個從事新能源產(chǎn)品出口的物流服務商的角度來闡述一下出口的問題以及解決方案。

眾所周知，鋰離子蓄電池，電芯功率超過20W、電池功率超過100W，都屬于9類危險品，UN號碼3480;裝在設備中的鋰電池，即帶鋰電池的設備，屬于9類危險品，UN3481;滅火系統(tǒng)里的，屬于2.2類危險品，UN1044;制冷系統(tǒng)有氟利昂的，屬于2.2類危險品，根據(jù)型號不同，分為UN1018等。

雖然按照聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》里面的隔離要求，2.2類危險品和9類危險品是可以混拼到一個集裝箱里面的。但是《國際海運危險貨物規(guī)則》同時也規(guī)定了海運危險貨物必須提供符合要求的UN包裝以及包裝證明，這個就是熟悉的危包證和2類鋼瓶鍋檢證。說到這里，很多廠家就頭疼了，因為這些危險貨物是作為一個個功能系統(tǒng)安裝在SOC自備箱里面的，危包證和鍋檢證沒法辦理。而如果把整個鋰電池儲能柜作為一個產(chǎn)品去做危包證的話就更不現(xiàn)實了。那么如果沒有危包證和鍋檢證，就不能出口了嗎?其實，現(xiàn)在有很多廠家一直在出口，無外乎以下三種方式：

第一：把里面的鋰電池組拿出來，單獨按照危險品發(fā)。然后里面的**和氟利昂單獨辦理鍋檢證，整個SOC自備箱按照2.2類危險品進行申報運輸;

第二：把里面的鋰電池組拿出來，單獨按照危險品發(fā)。然后把帶有**和氟利昂的整個SOC自備箱按照普貨申報運輸;

第三：更有甚者，部分廠家和國際運輸貨代企業(yè)，直接把安裝有鋰電池組的儲能柜按照普貨申報運輸。

得一國際中港貨代再次鄭重強調(diào)，第一種方案，是目前國際運輸唯一合法合規(guī)的方式，第二和第三都是違規(guī)行為，屬于危險品瞞報行為。

但是，很多出口企業(yè)就有疑問：儲能系統(tǒng)一般都是國外大型項目上使用，訂單動輒幾十上百個柜子，如果每個柜子都把鋰電池組拿下來單獨發(fā)，一方面浪費了大量人力物力，一方面產(chǎn)生很高的額外成本。所以都認為拆開出口運輸是非常不合理非常不能理解的事情。

造成這種困境的主要原因就是，鋰電池儲能柜是一種新事物新產(chǎn)品，目前聯(lián)合國IMO組織還沒有針對這種產(chǎn)品的規(guī)則和定義。

聯(lián)合國IMO組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》每兩年更新一次，每次都會根據(jù)時代的發(fā)展和產(chǎn)品的更新，增加一部分新的危險品品名和UN號碼。而在正式的《國際海運危險貨物規(guī)則》更新之前，聯(lián)合國相關部門會聯(lián)合各國專家不斷商議，形成建議書，最終再由聯(lián)合國主管部門確認發(fā)行。

儲能柜用UN3536，代碼為SP389。關于國際運輸特殊規(guī)定SP389的具體解釋為：UN3536僅適用于在貨物運輸組件中安裝的鋰電池組，鋰電池組的用途是給貨物運輸單元組件提供外部動力，鋰電池組必須穩(wěn)固地放置在運輸組件的內(nèi)部結構上，比如鋰電池架或者鋰電池柜，以防止鋰電池短路、碰撞、摩擦、晃動導致的危險，必須裝置防止鋰電池過充和過放的必要保護系統(tǒng)，以及必要的防護系統(tǒng)，比如滅火系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)等。除此之外，貨物運輸組件內(nèi)不允許放置任何其他和儲能系統(tǒng)無關的危險品貨物。

關于鋰電池儲能柜UN3536的貼標要求是：貨物運輸組件內(nèi)的鋰電池不用張貼9類危標和鋰電池危標，滅火系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)不用張貼2類危標。但是貨物運輸組件，即鋰電池儲能柜四周每一面都要張貼符合規(guī)則的9類危標和UN3536。

綜上所述，在2020年1月1號開始，最新版本39-18《國際海運危險貨物規(guī)則》就要強制執(zhí)行，屆時國內(nèi)出口運輸，必須要按照UN3536進行申報運輸。在這之前，相信國家相關部門會盡快根據(jù)國際已經(jīng)執(zhí)行的相關政策和經(jīng)驗，制定UN3536鋰電池儲能柜的海事申報和港務申報政策?，F(xiàn)在有了國家的支持以及UN3536儲能柜海運的具體申報細則，出口所面臨的的拆分重組問題也就迎刃而解了，國家的支持是一個非常重要的原因，除此之外，對于UN3536的具體操作細節(jié)，這就需要一個專業(yè)知識扎實以及操作儲能柜海運實踐經(jīng)驗豐富的國際運輸團隊來操作。(文章與圖片素材均來源于網(wǎng)絡等)

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