國際民航組織四月起禁止客機(jī)運(yùn)輸鋰電池

聯(lián)合國轄下國際民航組織周一表決通過，2016年4月1日起禁止民航客機(jī)運(yùn)載鋰電池，認(rèn)為鋰電池會自燃和引起大火，足以摧毀整架飛機(jī)。這一禁令將至少延續(xù)至2018年。

　　關(guān)于鋰電池的航空貨運(yùn)，業(yè)內(nèi)的爭議已持續(xù)多年。民航業(yè)內(nèi)人士介紹說，雖然國際民航組織的決定沒有約束力，但大多數(shù)國家都會跟隨它的做法。這一變化將會對制造商運(yùn)輸鋰電池造成重大影響，增加鋰電池的運(yùn)輸難度及成本。此前，美國聯(lián)邦航空管理局已向航空公司發(fā)出通知，警告它們不要運(yùn)載大批鋰電池。

　　青年報記者了解到，去年3月，中國民航局為提升鋰金屬電池貨物航空運(yùn)輸?shù)陌踩剑?guī)定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機(jī)運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰金屬電池貨物。來自國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截至去年7月1日，包括達(dá)美航空、英國航空、國泰航空、新加坡航空等近30家航空公司針對客機(jī)托運(yùn)實(shí)施了永久或臨時的大量鋰電池托運(yùn)禁令。一些航空公司的貨運(yùn)服務(wù)，也停止接受大量鋰電池運(yùn)輸。不過，旅客仍可以隨身攜帶鋰電池以及包含鋰電池的便攜式電子設(shè)備。

　　鋰電池主要應(yīng)用于手表、計算器、電腦主板和一些儀器儀表，其含有金屬鋰。鋰是一種非?；顫姷慕饘?，一旦鋰金屬電池在運(yùn)輸過程中受到撞擊，電池中的鋰就會發(fā)生劇烈的反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，從而引燃周圍的物質(zhì)發(fā)生火災(zāi)。因此在進(jìn)行航空運(yùn)輸時，鋰金屬電池屬于第9類危險品，根據(jù)運(yùn)輸時包裝情況的不同，分為單獨(dú)包裝的鋰金屬電池貨物、與設(shè)備包裝在一起的鋰金屬電池貨物和安裝在設(shè)備中的鋰金屬電池貨物三種情況。